这辆新款奥迪A5L的底盘是否够豪华，会不会出现“降本增效”的问题，今天我们就拆开聊一聊。
底盘
很平整
底盘平整度相当不错，几乎铺满了护板，因为德国是个不限速的国家，因此德系车比较重视高速性能，底盘平整是必备条件。
这台A5L上的5代EA888发动机油底壳是钢制油底壳，而老款A4L上的3代EA888发动机是工程塑料油底壳，由于工程塑料膨胀系数和缸体不一样，因此可能会渗油，这台A5L明显进行了改进。
底盘两侧护板非常完整，排气隔热也很到位，预留了大排量发动机双排气管的位置。
这辆车的7速双离合变速箱也是纵置形式。
变速箱固定架是铝合金材质，并且起到增强底盘强度的作用。
这辆车的所有管线都藏在护板内部，没有外露。
底盘中央部分增加了一道铝合金加强件，老款A4L是没有的，显然A5L的底盘刚性会更强一些。
树脂油箱采用马鞍造型，让出了中央传动轴和排气管位置。
这辆车采用博格华纳的四驱系统，平时基本都是前驱，遇到打滑会电控切换至四驱，和以前奥迪全时四驱的quattro完全不可相提并论。
前悬架
双球双叉臂
前副车架是双层冲压钢板，同时带有奥迪标志性的X框架结构，起到轻量化作用的同时，还能保证整体强度。不过，奥迪A5L的前悬X结构得到了进一步的增强，比老款A4L更粗壮。
与绝大多数正经奥迪车一样（排除大众换壳车），前悬是铝合金双插臂结构，并且上下都是双球结构。这种结构最大的好处是提升操控的精准性，但悬架调校难度也相应增加，所以一般很少有厂家用。
前悬上叉臂由两根独立的铝合金连杆组成，形成双球结构。
后悬架
五连杆
奥迪不管是A4还是A5，如果是两驱车型，后副车架则是H形结构，如果是四驱版本，后副车架则是完整的全框结构。
后副车架增加的前部横梁，主要是为了固定后差速器。
后悬架是标准的五连杆，这也是豪华车中比较常见的结构。主下摆臂和其中一根上摆臂是铝合金材质，其余摆臂都是冲压钢板，与老款A4L保持一致。
不要以为银色的摆臂都是铝合金的，上面两根摆臂是钢板冲压的，只不过涂了一层银色的美加力涂层，和下面真正的铝合金摆臂颜色并不相同。
此外，这辆四驱版本的奥迪A5L的前刹车是通风盘，而后轮刹车盘竟然是实心盘，不是通风盘。有意思的是海外版奥迪A5四驱版的后轮刹车是通风盘！这里的道道儿，就不用多说了。
总结
与A4L几乎无异！
这辆新款奥迪A5L的底盘基本和老款A4L相同，无论是结构，还是用料都保持一致，依旧是豪华车的水准。大量应用铝合金。前悬双球双叉臂、后悬五连杆，这是豪华车应有的结构和用料。前副车架的X结构更加粗壮，车身中部增加了一根铝合金加强梁，底盘刚性得到增强。不过，海外版车型后轮是通风刹车盘，而国产的依旧是实心盘，成本得到了有效“控制”，不知道什么时候才能真正做到海内外同权？
那么关于这辆车的内饰部分品质如何，还请关注后续的拆车内容。（本文及视频中的测量数据结论观点仅对此辆车负责，测量数据对公示的实验方法负责。）
2026款奥迪A5L底盘评分
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